Pagani Zonda F

O título de carro mais caro do mercado brasileiro, que até agoraestavanas mãos daFerrari F599 GTB, custando 2 milhões e 100 mil reais, agora tem novo dono. O Pagani Zonda F, que passa a ser vendido em território nacional através da Platinuss, importadora oficial da marca italiana desde outubro do ano passado, custará aproximadamente 4 milhões de reais.

O Zonda F é equipado com motor V12 de 7,3 litros e 602 cavalos. Desenvolvido pela AMG, divisão esportiva da Mercedes-Benz, ele é acompanhado por um câmbio manual de seis marchas, com dupla embreagem, conjunto que leva o carro a acelerar, segundo os dados de fábrica, de zero a 100 km/h em 3,6 segundos - e 9,8 para atingir os 200 km/h. Sua velocidade máxima é superior a 345 km/h.

As linhas da carroceria, produzida em fibra de carbono, bastante sinuosas e aerodinâmicas. O habitáculo é posicionado mais à frente, de modo a acomodar o cofre central do motor, remete imediatamente aos monopostos de competição.

A base feita de fibra de carbono também assegura leveza ao foguete da Pagani. Com apenas 1 344 kg, ele tem relação peso/potência de 2,04 kg/cv. A prova da eficiência dessa combinação é o recorde da pista de Nürburgring citada por Pagani. No tradicional traçado alemão de 20,8 km, a versão Clubsport do Zonda “virou” 7min27s820 e detém o tempo mais rápido entre os carros vendidos em série no mundo.
O modelo é equipado com suspensão independente nas quatro rodas, do tipo duplo A, produzidas em liga de alumínio e magnésio, com amortecedores ajustáveis eletronicamente. Para conter a disposição da cavalaria quando necessário, freios Brembo com discos ventilados e assistência hidráulica, com seis pinças na dianteira e quatro na traseira.

FICHA TÉCNICA – PAGANI ZONDA F

Motor: Mercedes-Benz AMG V12, 60°, 48 válvulas
Cilindrada: 7291 cm³
Potência: 659 cv a 6 150 rpm
Relação peso/potência: 2,04 kg/cv
Câmbio: mecânico de 6 marchas mais marcha à ré
Freios: 4 discos ventilados Brembo
Dianteiros: 380x34 mm com 6

pistões
Traseiros: 355x32 mm com 4 pistões
Rodas: ligas de alumínio/magnésio
Dianteiras: 19”
Traseiras: 20”
Pneus: Michelin Pilot Sport 2
Dianteiros: 255/35/19
Traseiros: 335/30/20
Dimensões: 4 435 mm (comprimento), 2 055 mm

(largura),
1 141 mm (altura) e 2 730 mm (entreeixos)
Distribuição do peso: 46% frente; 54% traseira
Aceleração de 0 a 100 km/h: 3s5
Frenagem de 200 a 0 km/h: 4s4
Velocidade máxima: 345 km/h

Lamborghini Murciélago PL640

O superesportivo, que deve chegar este ano ao País por cerca de R$ 2 milhões, ronca alto com seu motor V12 de 640 cv. Central-traseiro com 6,5 litros, faz jus à sigla LP640 (longitudinale posteriore), expressão italiana para designar a posição do propulsor).

As grandes tomadas de ar chamam a atenção na dianteira, enquanto escape central se destaca atrás. As portas do carro, tipo tesoura, se abrem para cima

Basta dar a partida para o ruído estridente do motor invadir a cabine. Assim como seu visual externo sugere, o Murciélago é furioso. Seja pelos inúmeros componentes de fibra de carbono, que servem para aliviar o peso, seja pelas rodas de 18 polegadas com pneus de perfil baixíssimo (245/35 na dianteira e 335/30 atrás).

Cada cavalo do motor carrega apenas 2,6 kg – pouco mais do que a recém-apresentada Ferrari 458 Italia, que tem 2,42 kg/cv. É força demais para pouco peso. O resultado se traduz em números: Italia e Murciélago aceleram de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, conforme dados das respectivas fabricantes. Mas só o Lamborghini chega a 340 km/h (15 km/h a mais que o modelo da Ferrari).

Tudo é instantâneo no Murciélago. Nas acelerações o câmbio "pede" velocidade, dando trancos fortes a cada mudança de marcha e empurrando o corpo contra o banco, o que só aumenta a vontade de pisar mais no pedal do acelerador. A posição de dirigir é perfeita para a esportividade, baixa como tem de ser nos modelos dessa categoria, e a direção responde de pronto aos comandos.

Outro destaque fica por conta dos bancos, do tipo concha, que não deixam o corpo desgarrar em curvas.

O que certamente irá incomodar o proprietário de um Murciélago no Brasil é o pula-pula. A suspensão para lá de rígida, que garante ótima estabilidade ao carro, fatalmente sofrerá com os buracos de nossas ruas. De todo modo, o LP640 não é um carro para o dia a dia, e sim para estradas sinuosas ou até para as pistas.

DE FÁBRICA

Os Lamborghini já são vendidos no Brasil por importação independente. Mas agora, ela será oficial, com tutela da matriz e assistência técnica de fábrica. Embora a operação seja conjunta com a empresa italiana, aqui a marca será representada pelo mesmo grupo que importa oficialmente a Ferrari – fabricante que pertence à Fiat.



A primeira concessionária ficará em São Paulo, na Avenida Europa, que concentra muitas lojas de supercarros. O primeiro a chegar será o Gallardo.



MURCIÉLAGO LP640

FICHA TÉCNICA

Preço estimado: R$ 2 milhões

Motor: 6.5, 48V, V12, gas.

Potência (cv): 640 a 8.000 rpm

Torque (mkgf): 67,3 a 6.000 rpm

0 a 100 km/h: 3,4 segundos

Vel. Máxima: 340 km/h

Câmbio: Autom., 6 marchas

Comprimento: 4,61 metros

Altura: 1,13 metro

Tanque: 100 litros

Peso: 1.665 kg

País de origem: Itália

Fiat 500 ( novo )

Você conhece o novo Fiat 500, inspirado no carro que "deu rodas" a Itália? Aqui pelo Brasil ele foi lançado em Setembro de 2009 com preços a partir de 62.870 reais.
A versão mais conta, Sport manual, fica em 62.870 reais. A versão Sport Dualogic, 66.930 reais. As versões Lounge custam 64.900 e 68.970 reais, manual e Dualogic.Read.
As informações da Fiat entram a fundo na história do Fiat 500 original, suas qualidades e o grande sucesso de vendas que foi entre 1957 e 1975. Já a interpretação moderna do Fiat 500 foi lançada em 2007, exatos cinquenta anos após a estreia do carrinho que se transformaria em um mito. Ele támbem tem equipamentos normalmente só vistos em modelos de segmentos superiores, como teto solar elétrico Sky Wind, Blue&MeTM e direção elétrica Dual Drive. Tem níveis de segurança que obedecem às normais europeias mais exigentes, ganhando 5 estrelas no EuroNCAP, conta com sete air bags e diversos dispositivos que auxiliam o motorista a manter o controle do carro, como o ESP.
Ele tem 3,55 metros de comprimento, 1,63 metros de largura, 1,49 metros de altura e entre-eixos de 2,30 metros.

Os bancos foram inspirados nos bancos do Fiat 500 F dos anos 60, e incorporam o mesmo efeito dividido com revestimento bicolor coordenado com a cor do volante.Diferente da grande maioria dos modelos vendidos no Brasil, o Fiat 500 possui sete air bags: dois na frente, dois window bags, dois side bags e um knee bag. Este último, novidade na linha Fiat, evita lesões aos joelhos do motorista em caso de impacto.

O Fiat 500 traz o inédito sistema Hill Holder, em modelos da Fiat. Ele auxilia o motorista nas saídas em aclive ou declive. Este sistema é parte integrante do ESP e permite maior facilidade nas arrancadas em subida. Numa subida o sistema mantem pressionado o freio nas rodas dianteiras por 2 segundos ou até que o pedal do acelerador seja pressionado.

Veja as versões do Fiat 500:
- Fiat 500 Sport Mecânico, com câmbio de 6 marchas

- Fiat 500 Sport Dualogic®, com câmbio de 5 marchas

- Fiat 500 Lounge Mecânico, com câmbio de 6 marchas

- Fiat 500 Lounge Dualogic®, com câmbio de 5 marchas.

Fixa Técnica:

Motor:
Transversal, 4 cilindros em linha, 26V gasolina

Câmbio:

Manual , 6 marchas, tração dianteira

Suspensão:

Independente, McPherson (D); eixo de torção (T)

Freios:

Disco Ventilado (D); disco sólido (T)

Rodas:

15x16J

Pneus:

185/55 R15

Peso (kg) :

930

Potencia máxima (ABNT/regime):
100 cv / 6.000 rpm

Ignição:
Tipo - Bosch, eletrônica digital

Alimentação:
Combustível - Gasolina

Volume do porta-malas:
185 litros (550 litros com o banco rebatido) 35 litros

EQUIPAMENTOS:

ABS (Série)

Air bags (Série)

Ar-condicionado (Série)

Bancos de couro (Opcional)

Computador de bordo (Série)

Cont. aut. de velocidade (Série)

Controle estabilidade (Série)

Faróis de Neblina (Série)

Sensor de Chuva (Não Disponível)

Sensor de Estacionamento (Série)

Teto de Vidro ( Opcional )